博士共轨系统简介柴油共轨系统组成

● 柴油共轨系统组成 

柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。 
液力系统 

低压液力系统： 
— 油箱 
— 输油泵 
— 燃油滤清器 
— 低压油管 

高压液力系统： 
— 高压泵 
— 高压油轨 
— 喷油器 
— 高压油管 

电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC） 
— 传感器 
— 电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU） 
— 执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等 
— 线束 

● 共轨系统的四大核心部件 

其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。 


1.喷油器 

喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。 

2.高压泵 

高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。 

3.高压油轨 

高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。 

4.电控单元 

电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。 

●  柴油共轨系统特性

    传统柴油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加。这种柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。

共轨系统（Common Rail Systems，简称CRS）将燃油在高压下贮存在蓄压器（高压油轨）中，从本质上克服了传统柴油机喷射系统的缺陷，其特性有：

· 喷油压力的产生不依赖于发动机转速与系统喷油量，可根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，从而实现低转速高喷射压力，达到低速高扭矩，低排放及优化燃油经济性的目的。

 · 通过电子控制单元算出理想的喷油量和喷油时间，再由喷油器精确地喷射，甚至多次喷射。

· 更高的系统压力，更好的排放能力，更低的燃油消耗。

●  博世共轨技术的优势

    柴油机实行高压柴油电子控制的目的，是为了改善柴油机的燃油经济性和排放污染，同时，从动力性、油耗以及驾驶性等方面来考虑，电控柴油系统也越来越被市场所接受，其主要优点如图所示。

  目前市场上的博世电控高压共轨系统有以下几方面的优点：

· 与同功率的汽油车相比，柴油车油耗节省25%-30%；

    · 动力性强，主要表现在扭矩大，低速状态下加速快，拖拽性能佳等优势；

 · 电控单元的精确控制，使喷射柴油细化，燃烧完善，有效抑制颗粒物与NOx生成；

    · 可实现喷油的精确控制；

    · 较好的烟度控制能力及低排放能力； 

    · CO2排放量比汽油车降低30%左右，HC的排放量也明显降低； 

    · 拥有完善的自诊断系统，完善的失效保护模式和安全控制策略。